S2000 AP1のピーキなコントロール性を改善する3つの対策方法

はじめに

S2000のAP1は、カートのような乗り心地で、リアのグリップ限界が高いものの、コントロールが難しいことで有名です。

そこで、AP2の様にグリップ限界を少し落としつつも、コントロールがしやすく、タイムアップを狙える方法が無いかを検討してみました。

ネットを調査すると、いろいろな方法がありましたが、独自調査した結果をもとに、それぞれメリットとデメリットを踏まえた上で、おすすめの方法をご紹介します。

S2000がピーキーな理由は、ヨーモーメントが小さく設計されているからなど、様々な要因があるかと思いますが、一般的に主な原因はバンプトーイン時のトー変化が大きすぎるからだと考えられます。

その様な状態にも関わらず、クイックにストロークするので、急な挙動変化が起こるために、コントロールが難しくなっているかと思います。

従いまして、挙動変化を穏やかにするために、ダンパーのリバウンドを強めに設定すると、挙動変化が穏やかになるために、扱いやすくなるかと思いますが、乗り心地が悪くなりますのでご注意ください。

大抵の方は車高長を投入していると思いますので、セッティングを変えるだけかと思いますので、最も手軽に行えますね。

詳細は、自動車を物理するに載っていますので、ぜひ読んでみてください。

この対策方法もかなり有名で、サブフレームを強化することで、ジオメトリー変化を押さえます。

特に強化品にすることで、先ほど述べた様なトー変化をマイルドにでき、オープンカーの剛性不足を補い、ドライバビリティを向上することができます。

しかし、強化サブフレームはとても高価ですし、初期型に乗られている方はAP2用のアッパーアームに交換する必要があります。

僕のイチオシチューニングです。

S2000が前期から後期になった際に、どの部品番号が変わったのかを比較しまして、ネットの情報をかき集めて分析してみると、AP2のコントロール性が上がっているのは、どうやらナックルが変わったからだと思われます。

なぜかと言いますと、ナックルはアームなどの変更が無かったとしても、ジオメトリーの変更が可能だからで、そのジオメトリーがトー変化を少なくする方に変更したのかと想定しました。

確かにリアアッパーアームのブッシュの容量アップなどでもマイルドになるかと思いますが、どちらかと言えば乗り心地の向上などかと思われます。

さらにおすすめな理由は、ダンパーのリバウンドを強めて乗り心地を犠牲にせず、サブフレームの交換などに比べて、部品代や交換工賃が大幅に減らせる為、かなり安価に交換できそうだからです。