Good Omen Factory

クルマ、バイク、パソコン、カメラ、ガジェット系をご紹介!!

【ホンダ S2000 カスタム】S2000の弱点とディフェンスチューニングをまとめ

 

はじめに

欲しくてたまらないS2000なので、壊さないようにするために、情報を集めまくっています。

そこで集めた情報をまとめようと思いまして記事にしました。

 

 

S2000の弱点とディフェンスチューニング

エンジン本体

エンジン本体の破損原因

さすがS2000専用に作られただけあり、設計段階では見つからなかった不具合が出てるようです。

最もネックな部分はピストンの重量で、高回転エンジンとしては重いと言われています。

ピストン重量が重いと荷重が増幅されるため、オイル潤滑が行き届かず、エンジンブローに繋がります。

詳しくは自動車を物理するに記載されていますので、参考にして頂ければと考えています。

もしオーバーホールする機会があれば、軽量なピストンにした方がいいかと思います。

 

エンジンの対策

エンジン破損の原因はピストン重量と言われていますので、ピストンを軽いものに交換する必要があります。

ただし、オーバーホールが関わってきますので、かなり高額になります。

従いまして、日常的な予防がとても大切で、オイル交換をマメにするのがオススメです。

 

 

リアブレーキ

リアブレーキ破損原因

リアブレーキもよく壊れると言われていまして、原因は熱容量の不足です。

ストリートなどのグリップが低いところではブレーキの負担も少なく問題ないかと思いますが、サーキットなどで直線が少なくブレーキの冷却が間に合わないところでは、やばいそうです。

特にリアブレーキは、駆動輪であるにも関わらず、非ベンチレーテッドディスクで、ブレーキディスクサイズも小さいです。

そのため、熱容量が少なく、冷やせる装置もついていないことから、他の部品にも弊害を生むほどです。

熱伝達によってリアハブベアリングの寿命が短くなり、ドライブシャフトとデフにも影響している可能性があります。

そもそも熱応力によってブレーキが壊れるのはやばいので、是非リアブレーキだけでも対策するべきかと思います。

 

ブレーキ対策

ブレーキの対策は、基本的にブレーキディスクの大径化です。

大径化するとブレーキディスクの容積が増えることにより熱容量が増え、ついでにテコの原理で制動力も増えます。

もしリアブレーキだけ対策するのであれば、制動力のバランスが崩れ、ブレーキング時にオーバーステアが出やすくなる可能性がありますので注意してください。

 

 

フロントロアーアーム

フロントのロアーアームの破損原因

フロントロアーアームは過大な応力による破断が原因かと思いますが、もしかしたら耐久応力の方かも。。。。

特にハイグリップ/低偏平/ワイドのタイヤを履いている方は、純正状態からグリップ力が上がりがちですので、アームに過大な力が掛かっています。

走行前は亀裂のチェックを行ってください。

 

フロントのロアーアームの対策

スプーンでも行っているようですが、応力がかかりそうな部位の角を落としています。

そうすることで、応力集中が無くなり、折れにくくなります。

 

 

フロントアッパーアームのボディ側ブラケット

フロントアッパーアームのボディ側のブラケットの破損原因

入力された応力に対するブラケットの溶接強度不足が原因と考えられています。

これもロアーアームと同様にタイヤのグリップ力が高いと、設計値より力が掛かります。

そのため、症状が出やすくなりますので、タイヤ交換時にチェックしてみてください。

 

フロントアッパーアームのボディ側のブラケットの対策

これもスプーンから出ているブラケットを溶接するといいかと思います。

 

 

リアデフ

リアデフの破損原因

リアデフの破損原因は発熱に対するオイル量の少なさが原因だと言われています。

要は熱容量不足による高温化が、結果油膜切れとなりデフブローに繋がります。

 

リアデフの対策

リアデフ用のオイルクーラーをつけるか、オイル量を増やす大容量デフカバーをつけるといいと思います!!

 

まとめ

みなさまいかがでしたでしょうか?

ひとまず様々な対策がありますので、チューニング具合に合わせて、対策もしていくことをお勧めします。

壊れると大金が掛かっちゃいますから。。。