注意事項
個人的に調査した結果です。
この情報を元での改造は、自己責任でお願い致します。
エンジン系
DC2のエキマニ
DC2のエキマニはほぼポン付け可能。
触媒の近くにあるブラケットをDC2のものに変更する必要あり。
B18Cを流用ww(1.8L化)
記載するまでもなく、たくさん情報あり。
B16Bの前期カム
1番過激なセッティングとの噂。
もちろんポン付け可能
足回り系
フロントブレーキ16インチ化
無限アクティブゲートブレーキシステム化に似てます。
S2000のブレーキキャリパーを流用し、
EP3のブレーキディスクを使えば、ポン付けのはず。
ポン付けはオデッセイのブレーキディスク。
ブレーキパッドをs2000用の無限製のやつにし、
ステンレスメッシュホースにすれば、完璧！！
メリット：パッドを無限にすれば制動力UP。片側約2kg軽量化。
デメリット：ハブ or ディスクの加工が必要。確認中。
パッドを純正のままにすると、制動力低下する。
部品番号
ブレーキキャリパー(S2000 AP1)(CIVIC-R EP3でも可？)
45018/45019-SM5-000 → 45018/45019-S2A-003
ブレーキディスク(01M CIVIC-R EP3)
45251-SZ3-000
→ 45251-S6M-A10
ハブの径 Φ70 → Φ64 or ディスクのハブ径 Φ64 → Φ70 の加工が必要
→ 45251-S4X-J00
ディスク幅が23mm → 28mmとなりホイールクリアランス注意
NSXフロントブレーキキャリパー流用
NSXのブレーキキャリパーをポン付け。
メリット：コントロール性UP
デメリット：重量増し
外径も大きくなるわけでないので、
制動力は増えず。
DC5のリアキャリパー流用
DC5のリアキャリパーを小加工。
パーキングワイヤーのブラケットを左右入れ替える必要あり？？
メリット：片側約0.5kgの軽量化
デメリット：特になし。赤色になるのが。。。。
内装系
S2000のキーレス流用
配線の加工必要あり。
メリット：電波式にできる
デメリット：解決していない不具合あり
